スバル発売50 周年記念 スバル レガシィアウトバック 2.5XT
スバル発売50 周年を記念して、スバル レガシィ アウトバック「2.5ＸＴ」を新たに設定。
アウトバック「2.5XT」は、低回転域から豊かなトルクを発生する2.5?水平対向4 気筒DOHC ターボエンジンを搭載するとともに、車高を抑えた専用サスペンションなどを採用。アウトバックの持ち味である大らかな走りに、ゆとりの走行性と優れた操縦性を融合させたスポーティモデル。
新型ステレオカメラと新開発3D 画像処理エンジンにより、優れたプリクラッシュセーフティ（衝突被害軽減）を実現する先進運転支援システム「EyeSight」を新展開。アウトバック「2.5XT EyeSight」として新たに設定。。ステレオカメラのみでの「プリクラッシュブレーキ」、「AT誤発進抑制制御」、「全車速追従機能付クルーズコントロール」を実現。
スバル レガシィ アウトバック「2.5XT」
【アウトバック「2.5XT」の主な内容】
＜パワートレーン＞
・レガシィの国内モデルでは初となる2.5? 水平対向4 気筒DOHC ターボエンジンを搭載。吸気AVCS（可変バルブタイミング）を採用し全域での充填効率を向上させ優れた出力性能を実現。
・ターボチャージャーや排気管システムを最適化。2.5? の排気量とあわせ、低回転域から発生する豊かなトルクにより、ゆとりのある加速性能を実現。
・燃焼室内に渦を発生させ燃焼効率向上させるTGV（タンブルジェネレーテッドバルブ）と、冷態時の排出ガス低減を図る2次エアシステムを採用。出力、燃費をともに確保しながら優れた低排出ガス性能も実現。
・ドライバーが任意で3 つの走行特性を選択できるSI-DRIVE（SUBARU Intelligent Drive）を採用。
「Intelligent（インテリジェント）」モードは、アクセルを踏み込み続けることで最大トルクが発揮できる出力特性に自動的に制御。
＜シャシー＞
・アウトバック標準車に対し、車高を25mm 抑え、減衰力やバネ定数などに専用チューニングを施したサスペンションを採用。また、ヨコハマコンチネンタル社製のサマータイヤの装着とあわせ、優れた操縦安定性を実現。
・ブレーキは、フロントに17 インチベンチレーテッドディスク、リヤに15 インチベンチレーテッドディスクを採用。
・車両挙動安定装置VDC（ビークルダイナミクスコントロール）を標準装備。
＜その他仕様装備＞
・ポップアップ式ヘッドランプウォッシャーを内蔵したバイキセノンヘッドランプを採用。
・メーカー装着オプションで設定の本革シートに、アイボリーとオフブラックの2 色の内装色を設定。
・ピアノブラック（漆黒調）のオーディオセンターパネルを装備。また、インパネ中央のパネルサイド部は、内装色に合わせた2 種類を設定。［ 内装色 アイボリー：茶色木目調、オフブラック：黒色木目調］
・アイボリー内装のフロアマット部にブラックを配色し、コントラストを強め上質感を演出。
・シートポジションメモリー機能付き運転席8 ウェイパワーシート、助手席8 ウェイパワーシートなどを標準装備。
・キーレスアクセス＆プッシュスタート機能、クルーズコントロール（「2.5XT」＊＊）を標準装備。
＊＊「2.5XT EyeSight」には、全車速域追従機能付クルーズコントロールを装備
【販売計画】
アウトバック「2.5XT」、「2.5XT EyeSight」あわせて 限定2,000 台
(富士重工プレスリリースより)
特別仕様車 スバル レガシィ ２.０ｉ Advantage Line
2.0i Advantage Line」は、レガシィ シリーズの人気量販グレードであるツーリングワゴン／Ｂ４の「2.0i」をベースに、上級モデルに採用される仕様装備を加え、上質さと機能性を高めることで特別感を演出したモデル。
内装色に、アイボリーとオフブラックの2色を設定し、いずれかを選択可能とするとともに、インパネ、シフトノブ、ドアトリムなどに、各内装色に合わせた木目調加飾を施し質感を高めた。
また、ポップアップ式ヘッドランプウォッシャーを内蔵したバイキセノンヘッドランプ、エレクトロルミネセントメーター、シートポジションメモリー付き運転席8ウェイパワーシートなどを標準装備。
2.0i AdvantageLine
【レガシィ ツーリングワゴン／Ｂ４「 2.0i Advantage Line」の主な特別装備】
・バイキセノンヘッドランプ［ポップアップ式ウォッシャー付］
・エレクトロルミネセントメーター
・インパネ・シフトノブ・ドアトリム加飾［内装色 アイボリー：茶色木目調、オフブラック：黒色木目調］
・左右独立温度調整機構＆リヤベンチレーション付きフルオートエアコン
・運転席８ウェイパワーシート［前後スライド/ 前チルト/ リフター/ リクライニング、ランバーサポート付］
・パドルシフト付きスポーツシフト［４速］
・キーレスアクセス＆プッシュスタート
・ ＭＯＭＯ製本革巻3 本スポークステアリングホイール＆オーディオリモートコントロールスイッチ
・専用5 本スポーク16 インチアルミホイール
レガシィBP5の燃費情報です。
ガソリンスタンドは誤差をなくすためENEOSにてﾊｲｵｸを給油しています。
総走行距離：32900ｋm
前回給油からの距離：162.9ｋm
給油量：19.03L
平均燃費：8.6km/L
レガシィBP5の燃費情報です。
ガソリンスタンドは誤差をなくすためENEOSにてﾊｲｵｸを給油しています。
総走行距離：32737ｋm
前回給油からの距離：512.6ｋm
給油量：57.00L
平均燃費：9.0km/L
レガシィBP5の燃費情報です。
ガソリンスタンドは誤差をなくすためENEOSにてﾊｲｵｸを給油しています。
総走行距離：32225ｋm
前回給油からの距離：415.2ｋm
給油量：56.64L
平均燃費：7.3km/L
レガシィBP5の燃費情報です。
ガソリンスタンドは誤差をなくすためENEOSにてﾊｲｵｸを給油しています。
総走行距離：31809ｋm
前回給油からの距離：415.2ｋm
給油量：56.00L
平均燃費：7.4km/L
スバル レガシィ ボクサーディーゼル
レガシィにもとうとうディーゼルエンジンが搭載されますね。
環境問題に厳しく、デーゼルが普及している欧州での話ですが、2010年までには日本にも導入予定ということですから次期レガシィのラインナップには確実に入ってくるとおもいます。
ボクサーディーゼルはもともとコンパクトな水平対向ガソリンンジンよりも全長を約60mm短縮しており、コンパクトかつ振動の少ないエンジンに仕上がっているようです。
水平対向ガソリンンジンのデメリットであるトルクの細さをディーゼルエンジンになるとことで低回転でも高トルクを発生することができ、静粛性とスムーズさを両立したエンジンとして期待できそうですね。
YouTube世界初!! 水平対向ディーゼルレガシィに乗った清水和夫は感激!! /LEGACY DIESEL
参考記事：デビュー目前！ボクサー・ディーゼル
参考記事：スバル・レガシィ ボクサーディーゼル【海外試乗記】
